[KTR][轉載]電瓶與整流器的關係

我有台KTR一直跟隨我度過一段很長的時間，從2005年到現在已經六年了。檔車就是耐騎好用，只是車再老也是會有汰換的零件疲乏。所以開始會隨心情補一些上網所了解到的修車技術，如果能夠記錄修車過程我會試著放上來的。

這個邪惡組織可能認為不會一直專注在資訊知識的技術領域上了，畢竟也沒有特別想成為一個Hot Hit的部落客。也沒法花時間把別人的知識咀嚼完在自義地吐出，所以很多都是轉轉。

老習慣結束了，開始回正文( 總是先屁話一堆，看官也煩了吧，哈哈～)

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[轉載] saycoo家族：yagami的專業發文


整流器內部主要有兩大功能

一是將發電機產生的交流電整流成直流電，回充電瓶供應全車電系使用
一是限制電壓以免電壓過高導致電系燒毀

基本上這兩個部份是獨立運作且共同工作，所以整流器損壞也要分兩個部份來看，壞哪個部份會造成不同的後果。如果是整流部份毀損，簡單來說就是車子會沒有回充。症狀就是電發不能，燈系昏暗，喇叭無力。

電瓶只放不充，不用多久電瓶就會因為過放電而損壞 (加水電瓶通常充電機掛幾個小時就救得活，免加水就難說了，不過不管救不救得活，電瓶過放電再救活後，效能難免都會下降)。

如果是限壓部份毀損，就是電壓無法限制(通常會限制在14~15v之間)，當轉速拉高，發電量大增，而整流器沒有發揮限壓的功能，過高的電壓就會灌進你的電系。通常先死的會是小燈系(儀表燈、尾燈...)，晚上開大燈會有油門摧下去，大燈亮到很可怕，本來清光燈泡發出接近白光燈泡的色溫，通常沒多久大燈就燒了。

電瓶也會因為高電壓回充造成過充，電瓶水蒸乾再來電瓶就掛了，加水電瓶通常電瓶水乾了，補蒸餾水以後又會復活，免加水電瓶通常沒救，一樣，不管是哪種電瓶，救回後的性能都會下降。

所以有以上兩者症狀的，都是整流器損壞的徵兆，只不過壞的部份不一樣。而整流器這兩個部份是設計在同一個本體內，而整流器是使用膠注密封，沒有設計拆解維修的管道。因此不管壞哪個部份，都是必須直接整顆更換。拆開維修的可行性很低，低到不如直接換新。

我知道有些車種的整流跟限壓會分成兩個不同的零件，不過這樣的設計在國產車上很少見(事實上是我目前為止還沒看過)

另外，在交流點火的化油器車種上，回充跟點火是完全獨立的(唯一共用的是接地點)，所以充電系統異常，只是讓啟動馬達無法運轉，腳發是可行的，腳發也不會比較困難，會有腳發困難的感覺，應該是習慣使用電發而沒有掌握腳發奧義吧 Or2

當然如果是直流點火的車種，或是噴射引擎車種。因為點火跟供油必須使用電瓶電力，因此回充異常就會對啟動有所影響。

比較需要注意的是，直流點火或噴射供油引擎，要特別注意整流器限壓功能是否正常。沒回充頂多不能發，沒限壓可是會燒DC-CDI，甚至噴射電腦。這就比較大條了。

最後最後再補充一個電學常識

電壓過高並不是造成電系(負載)燒毀的原因，主要原因是大電流。不過大電流需要大電壓來驅動，所以高電壓是造成負載燒毀的罪魁禍首是沒錯的。講的好像很複雜。其實插進燈泡裡的那把刀就是高電流，而把刀推進燈泡裡的那隻手就是高電壓了。